襄樊市航运贸易服务公司简介：
襄樊市航运贸易服务公司是目前襄樊市唯一具有船舶代理资质和货物代理资质的水路运输服务公司，公司注册资本50万元，目前公司职工有19人，其中管理人员8人，安全人员3人，业务人员6人。公司注册资金为50万元。（插入董事长照片、公司办公楼内外貌照片、召开业务会照片、营业执照、水路运输服务许可证、组织机构代码照片）。
公司服务宗旨：热情---高效---便民
公司组织机构：
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董事长 |
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经理 |
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经理 |
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后勤部 |
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业务部 |
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财务部 |
公司地理位置：办公地址位于襄樊市梯子口码头。
襄樊地理位置简介：
襄樊市位于湖北省西北部，汉水中游，是一座具有 2800多年的国家级历史文化名城，现辖三县三市三个城区和三个开发区，版图面积
1.97万平方公里，人口580万。襄樊自古物华天宝，资源丰富，工业布局合理，已建成能源、汽车、化工、冶金、建材、医药、纺织、化纤等优势产业达 60 个门类、150多家大中型企业，形成汽车工业、纺织工业和高新技术产业三大支柱产业；市区汽车城、轻纺城、高新技术城、医药化工城、金融商贸城等已具有相应规模和效能。
交通便利，战略地位突出。襄樊自古就是兵家必争之地，素有"南船北马、七省通衢"之称，是重要的交通枢纽，黄金水道汉江在境内全长近
襄樊素有“南船北马、七省通衢”之美誉，处于湖北省水路交通三大主枢纽之一的重要位置。是国家级交通枢纽城市，在国家国土开发总体布局和汉江经济开发带中具有极为重要的地位和作用。襄樊港是湖北省的重要港口之一，是汉江最大的港口，不仅是我市的物资集散地，同时也辐射到河南省南阳地区和平顶山市、陕西省安康和汉中地区以及四川省部分地区。至２００５年底统计，襄樊港自然岸线长
襄樊市已实现一城一港管理，共有五个县级以上港口，具体为襄樊、襄阳、老河口、谷城、宜城五港，全市港口岸线
襄樊境内拥有南河、唐白河、蛮河、滚河、小清河等140余条支流与汉江交汇，形成了完备的汉江水系，航道通航里程达
襄樊随着汉江襄樊——钟祥第一期航道整治工程的竣工，襄樊——汉口航道由五级提高到四级标准，可常年通航500吨级船舶。南水北调丹江大坝加高建设，王甫洲水电站建成和正在筹建的新集、目前已开工的崔家营、雅口、碾盘山水电站的建设，将拉开汉江综合开发利用的序幕，汉江航运将随之步入发展高潮，航道等级将进一步提高为三级标准，通航1000吨级船舶，陕西的货物将通过汉江直达长江流域。
随着市场经济的确立，襄樊水运获得了长足的进步，襄樊航运拥有机动船舶450艘，驳船20艘，船舶动力达19000千瓦，86000净载重吨，形成了“干、支、干”、“江、海、河”直达运输和“水、陆、铁”联运的运输体系，年完成货运量300多万吨，货物周转量6亿多吨公里，为国民经济发展贡献了航运的力量。
襄樊航运已具备了运力大、中、小、特配套，港口设施门类齐全，水、陆、铁联运交通发达完备的格局，随着我国加入WTO与世界接轨，我们已经作好了接受外运参加竟争挑战的准备。水运企业全面改制民营化，以适应市场经济的需要，水运市场全面开放，个体、集体、社会多方办交通正方兴未艾，港航行政执法全面回归，一个“活而不乱、统而不死、竞争有序”的水运市场正在健康运行，襄樊水运正朝着自己的春天迈进，为自己的未来奋争。
【襄樊港梯子口集装箱码头】是与东风汽车公司襄樊基地配套建设的专业化码头。1994年列入湖北省重点港口建设项目，总投资640万元，年吞吐15万个集装箱架和12000辆轿车。拥有两个泊位，堆场面积2000平方米，仓库面积1650平方米，大型5吨起重吊车两台。该码头的建设有力地促进了襄樊汽车工业的发展，同时也改善了襄樊港的作业能力，提高了专业化水平。
【汉江余家湖煤炭转运港】位于襄阳城南
港口通货能力：
业绩展示：
由河南洛阳中信重型机械制造公司生产的日产1万吨的水泥烧结窑，
此次特大件运输特大件运输共5件，两个圆型大件直径达
中远集装箱武汉至襄樊水运可行性方案
结合我市集装箱水运条件，对装卸、转运、吊装及襄樊至武汉的水路运输状况进行了分析，认为汉江水运可确保集装箱安全、及时、低成本的运输。
一、可选择的运输方式
１、由武汉水运至襄樊。
2、从上海港直接水运到达襄樊。
二、航道运输条件
１、运输里程
武汉至襄樊水运航道里程
上海至襄樊水运航道里程
２、航道状况
上海至襄樊水运属常年通航；
其中：武汉至钟祥航段可通航船舶单船1000吨级
钟祥至襄樊航段可通航船舶单船500吨级
维护水深
樊城港码头泊位平均水深
三、梯子口集装箱码头起吊设备
目前我局投资200万元，组织改装了一条可起吊50T的浮吊船，可在樊城兴武街码头配套作业，完全满足集装箱的吊装需要。
四、船舶运输组织
襄樊港现有船舶11万载重吨，以散货船为主，船舶类型为货轮和驳船，对集装箱运输，采取两种船型运输
１、以现有300吨级货轮或300吨级队型运输；
２、建造一批集装箱专用船，以５００吨级货轮和500吨级驳船队运输；
300吨级货轮，船长
以现有390吨驳船测算，船长
以汉江航道条件建造专用集装箱船，５００吨级为好，装载面积为
五、武汉至襄樊水路运输航行时间
１、武汉至襄樊上水４天，襄樊至武汉下水３天（正常水位）；
２、上海至襄樊直达为９天，襄樊至上海直达为８天（正常水位）；
六、运输工作环节安排
设立集装箱运输办公室，下设武汉办事处，负责集装箱接转装船安排。
设立船舶调度室，负责船舶调度，掌握船舶运行动态
成立港口装卸管理小组，负责港口集装箱的装卸作业。
七、运输价格测算
１、从上海到襄樊的水运价格大约为２１００元/标准箱；
２、从武汉到襄樊的水运价格为１０００元/标准箱；
3、襄樊港每标箱装卸费300元。
襄樊市港航管理局
二OO五年十一月一日
白云石水运成本、运费测算
以：240马力，1500载重吨 计算
成本测算
襄樊------上海，
油耗往返16吨，4200元/吨，计：68000元
工资：20000元（一拖四驳）
航养运管费：5000元
货港费1200元
折旧：7500元/月
计：101700元。
航次/月吨成本：68元
襄樊------南京，
油耗往返10吨，4200元/吨，计：42000元
工资：20000元（一拖四驳）
航养运管费：5000元
货港费1200元
折旧：7500元/月
计：75700元。
每航次吨成本：51元
襄樊------九江，
油耗往返6吨，4200元/吨，计：25200元
工资：20000元（一拖四驳）
航养运管费：5000元
货港费1200元
折旧：7500元/月
计：51400元。
每航次吨成本：35元
现阶段因长江、钟祥货源较充足，油价偏高，现行运价执行的是：
襄樊----上海 130元/吨
襄樊----南京 110元/吨
襄樊----九江 80元/吨
以上三项运价与《湖北省水路运价规则》有较大差距
以上均为240马力，1500载重吨测算，若以1000载重吨以内测算，每吨成本将提高20%
即：上海每吨成本为82元；南京：63元；九江：42元
运费测算：
襄樊-上海 508.3+1125.7＝1634
510 × 0.066（＝33.66 ）×1500载重吨＝50490元
1130 ×0.055（＝62.15 ）×1500载重吨＝93225元
合计：95.81×1500＝143715元
襄樊--南京 508.3+733.7＝1242
510 × 0.066（＝33.66 ）×1500载重吨＝50490元
740 × 0.055（＝40.7 ）×1500载重吨＝61050元
合计：74.36×1500＝111540元
襄樊--九江 508.3+304.7＝813
510 × 0.066（＝33.66 ）×1500载重吨＝50490元
310 × 0.055（＝17.05 ）×1500载重吨＝25575元
合计：50.71×1500＝76065元
一个航次的运费-成本：
襄樊--上海 （95.81-68）×1500＝41715
襄樊--南京 （74.36-51）×1500＝35040
襄樊--九江 （50.71-35）×1500＝23565
襄樊至上海分货种水路与陆路运价比较
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货种 |
起止点 |
运费单位 |
水运 |
陆运 |
水运比陆运 |
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商品车 |
襄樊-上海 |
元/辆 |
600 |
800 |
-25％ |
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钢材 |
襄樊-上海 |
元/吨公里 |
0.12 |
0.35 |
-43％ |
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集装箱 |
上海-襄樊 |
元/吨公里 |
0.20 |
0.35 |
-43％ |
水运与陆运相比优势如下：
1、
运量大，一艘队型船运输能力1500-2000吨；
2、
商品车一艘队型装载300辆；属零距离运输，商品车售价增值；
3、
无污染；
4、
运价平均低于陆运33％以上；
5、
大件运输减少陆运所需的沿途考察拆补通道费用。
不足方面：
1、
运输时间长；
2、
增加了陆水陆中转环节。